Pasak "Alphaliner", per visus metus Pietryčių Korėjos laivybos kompanija "Hanjin Shipping", kuriai netaikomi laivai, ištisus metus nuvažiavo iš tuščiosios eismo laivyno po to, kai bendrovė nustojo veikti.
Vasario 17 d. Seulas centrinis apylinkės teismas oficialiai paskelbė , kad buvęs Pietų Korėjos laivybos milžinas buvo paskelbęs bankrotą , mažiau nei šešis mėnesius po to, kai jis pirmą kartą pateikė teismo sprendimą dėl teismo sprendimo.
"Hanjin" išvykimas iš linijinės prekybos praėjusių metų rugsėjį atvedė į laisvąją erdvę iki 1,6 mln. TEU, nes "Hanjin" tonažas buvo papildytas 0,6 mln. TEU.
Kaip paaiškino Alphaliner, dauguma šių laivų buvo ištraukti iš tuščiosios eismo laivyno šių metų balandį, kai naujos "East-West Alliance" paslaugos padidino laivų paklausą.
Anksčiau šeši Hanjino buvę laivai buvo nukreipti į spąstus, o kiti perėmė kiti vežėjai, palikdami tik vieną laivą iš laivyno tuščiosios eigos - 1647 TEU "Orion", priklausančios "Alpha Ship".
"Tačiau pajėgumų drausmė ir stabilumo lygis, kuris įvyko po Hanjino išvykimo, taip pat buvo sušvelnintas, nes konteinerių gabenimo rinka pradėjo veikti po Hanjin eros", - sakė Alphaliner.
Nuo 2016 m. Rugsėjo mėn., Aktyviai veikiant laivynui, buvo papildyta daugiau kaip 1 mln. TEU, palyginti su ULCV pristatymu. Taigi šiuo metu laivynas yra 20,44 mln. TEU, tai 5,7 proc. Daugiau nei pernai.
"Alphaliner" mano, kad prasidėjęs silpnas žiemos sezonas nuo spalio mėnesio dar labiau spaudžia krovinių vežimo tarifus.
"Pasibaigus Hanjino staigiai išėjimui prieš metus, didžioji dalis palydovų, kurių vežėjai daugiausia laikėsi, dabar pasirodo esant žlugimui. Kainų sumažėjimas prieš spalio šventes Kinijoje nurodo, kad toliau didėja nestabilumas, nes vežėjai ir toliau džiaugtis rinkos dalimi ", - pažymėjo Alphaliner.
"Šanchajaus konteinerizuoto krovinių indeksas (SCFI) užfiksavo šešias savaites iš eilės nuosmukį ir, nepaisant stipraus sezono paklausos, rugpjūčio ir rugsėjo pradžioje vežėjai nesugebėjo padidinti tarifų. Tai yra aiškus ženklas, kad kursas dar kartą pradedamas skaičiuoti. "
Numatomas naujas tarifų karas, nes oro vežėjai per antrąjį šių metų ketvirtį paskelbia juodus skaičius, skelbdami geresnius vėjus, palyginti su žiauriu 2016 m. Ketvirčiu.
2010 m. Antrojo ketvirčio dešimt vežėjų paskelbė juodus skaičius , o tik keturi ketvirčiai buvo pranešti apie nuostolius, ty "Hyundai Merchant Marine" (HMM), užfiksavusi 81,8 milijonų JAV dolerių nuostolius, ir "Mitsui OSK Lines" (MOL), kurių nuostolis buvo 55,1 milijono USD.
