Nuotolinio ir savarankiškas (RandA) laivybos plėtros tapo viena karščiausių temų pramonėje per pastaruosius keletą metų.
Jūrų pramonė matė bet kada vis daugiau suinteresuotųjų šalių, darant prielaidą, kad aktyvų vaidmenį kuriant technologinius sprendimus, kuriais siekiama sustiprinti saugumą ir pateikti išlaidų efektyvumo laivų savininkams koreguojamosios borto sistemų autonominės operacija.
Nepilotuojamas laivai yra ne manoma, kad būti "sklandžiai buriavimo", atsižvelgiant į kai kurių pagrindinių pramonės didžiųjų skeptiškai leidžia itin didelis konteinervežių, tanklaivius arba kruiziniai laivai plaukioja be įgulos laive.
Nepaisant to, yra įvairių sektorių, kurį tikimasi būti pirmeiviams tendencijas, vienas iš jų yra workboats.
Pasaulio laivybos Naujienos susitiko suOskaras Levander, Senior Vice President sąvokas ir inovacijų, skaitmeninės bei sistemas, Rolls-Royce,praėjus metams po mūsųankstesniame interviu, norėdami pamatyti kokia yra dabartinė padėtis dėl autonominių laivų plėtra. P. Lavander bus kalbėti neAzijos ir Ramiojo vandenyno jūrų2018 m. konferencija, kuris vyksta kovo 14-16 2018 m.
Komentuodamas didelių laimėjimų autonominės laivybos Rolls-Royce nuo mūsų interviu 2017 balandžio, Levander nurodė,demonstravimo pirmojo nuotoliniu būdu valdomus komercinės laivovykdomas bendradarbiaujant su Svitzer Danijoje.
"Mes pademonstravo, kaip mes saugiai eksploatuoti (į vilkikasSvitzer Hermod) nuotolinio valdymo stoties vietoje, Svitzer tarnyba. Tai yra svarbus žingsnis link RandA pristatymas "Levander sakė.
"Kitą kartą žingsnis yra mūsų Intelligent informavimo sistema spaudai. Tai spin-off produktas RandA laivo technologija, kuri gali būti naudinga visų eksploatuojamų laivų plėtra. Ji gali sustiprinti kapitono supratimą, kas vyksta aplink savo laivo lydant kartu informaciją iš įvairių daviklių, pavyzd¾iui, vaizdo kameros, radaras, AIS ir LIDAR, ir taikant pažangios objekto aptikimo. Tai labai pagerins laivų eksploatavimo saugumą."
Kokių tipų laivams bus eiti crewless?
Nuolat stumti link automatizavimo laivų nėra tikėtina, kad sukelti crewless konteinervežių artimiausiu, pasak p. Soren Skou, generalinis direktorius, didžiausių pasaulyje konteinerių laivybos kompanijos, Maersk Line.
Skou mano, kad milžinišką konteinervežių neturėtų būti leidžiama plaukti be žmonių, daugiausia dėl to, kad nebūtų be vairuotojo efektyvumo už tokio žingsnio.
Komentuodamas šį klausimą, Levander palaiko nuomone, sakydamas, kad itin didelė konteinerinių laivų (ULCV) greičiausiai bus nepilotuojamas, į netoli vidurio ateities.
"Nepilotuojamas operacijos nauda yra gana skirtingos įvairių laivų ir laivų įvairaus dydžio. Nuosekliai naudojamasi taupymo nuėję nepilotuojamas operacijos itin didelių konteinerių laivas yra gana nedidelė, tik keletas procentų. Crewing išlaidos sudaro tik pora procentų bendrų išlaidų struktūra yra ULCV ir kuro ekonomiją pašalinant versloviniame ir sistemų tarnauti žmonėms taip pat mažas palyginti su suvartojimu. Taigi ekonominė paskata yra ne taip stipriai padaryti milžinišką laivuose nepilotuojamas "jis paaiškino.
Vis dėlto, situacija yra visiškai kitokia mažesnių konteinerinių laivų ar kitų krovinių laivams.
Pagal Levander, mažesnių containership, generalinių krovinių laivas ar bulker, bendrą transporto kaštų taupymas gali būti 10-22 pct pereina į nepilotuojamas operacija, todėl nėra aiškus ekonominis vairuotojas RandA laivams.
Nuoroda, 20 pct transporto sąnaudų taupymas yra tos pačios ar daugiau nei 50 proc. pjovimo degalų sąnaudas
"Vienas reikia turėti omenyje, kad šie ULCV sudaro tik labai nedidelis skaičius iš viso laivyno laivų pasaulyje. Didelės apimties rinkos krovininių laivų yra už bulkers, generalinių krovinių laivaiir mažesnių konteinerinių laivų "Levander įtraukė.
Nepaisant to, kad ULCVs negali pasirinkti gauti pilną informaciją jie gali priimti daug dalių RandA technologijos padidinti veiksmingumą ir saugumą, pavyzdžiui, pažangios informavimo sistemos, autonominė navigacija, susidūrimo išvengimo ir sveikatos vadybos sistemos visų laivų sistemų.
Tanklaivių ir kruizinių laivų bendrovių taip pat tarp sektorių nėra patvirtinamieji nepilotuojamas laivybos metodą ateityje. Levander sutinka, kad kruizinių laivų niekada nebus nepilotuojamas.
Be to, naftos ir dujų sektorius nėra gali pašalinti įgulų iš tanklaivių ir SGD tanklaivių skambant pavojų saugiam eksploatavimui. Bet taip pat kaip ir ULCVs, tiek kruizinių laivų ir tanklaivių turėtų įsivesti RandA technologiją, siekdama padaryti operacija, saugesnis ir efektyvesnis.
Ankstyvaisiais RandA technologija yra vilkikai ir kiti workboats
"Tai yra iš tikrųjų gali iniciatoriams technologijų, kaip protingas sąmoningumo ir susidūrimų vengimas. Tai yra siuntimo segmentuose, įdėti daug dėmesio į saugumą, bei didelis susidomėjimas sumažinti avarijos tikimybę. Žinant, kad labiausiai jūrų avarijų, kurias sukelia žmogaus klaidos (75 – 95 pct) ir didžiąją dalį šių klaidų sukelia nuovargį arba įgulos negali susikaupti, galimų saugos gerinimas su automatinio budėjimo ir autonominės navigacijos sprendimai yra labai didelis "Levander sakė.
Rolls-Royce pradėjo pirmąjį RandA savo gaminį, pažangios informavimo sistema šią savaitę Ft Lauderdale, suvažiavime Seatrade kruizinių laivų, kruizinių laivų yra viena iš ankstyvo potencialias rinkas.
Kiti pirmeiviams RandA technologija yra vilkikams ir kitų workboats, dirbančių priekrantės vandenys. Be to, kelių keltai taip pat labai įdomi rinka – būsimos nuotolinio ir automatinės operacijos, po kurio pakrantės krovininiai laivai.
Kaip gali būti įsitikinęs savininkams investuoti į savarankišką laivų?
Pasak Levander, yra didelis susidomėjimas technologija, todėl neturėtų būti jokių problemų pritraukti pakankamai klientų investuoti skambant numatomų išlaidų taupymo priemonių, kurios gali siekti iki 30 proc, kai laivų tipai.
"RandA technologiją, atverti visiškai naujus verslo modelius, kurie nėra įmanomas, kol nauja technologija tampa prieinama. Šie modeliai turi gali sutrikdyti esamose rinkose ir žaidėjai turės prisitaikyti prie sustabdyti į žaidimą.
"Kas yra įdomu pastebėti, taip pat vis labiau domisi krovinių savininkų RandA gabenimui. Jei laivų savininkai savo klientus mažesnėmis sąnaudomis bei naujų verslo modelių potencialo, jis yra puikus rodiklis, kad pramonė bus judėti šia kryptimi "Levander išvada.
Pasaulio laivybos Naujienos darbuotojai; Vaizdo mandagumą: Rolls-Royce
OUCO jūrų/Offshore 360 laipsnis pilnas sukimosi Slewing hidraulinis jūrų standus strėlės kranas
Šios rūšies ilgalaikio strėlės kranas skirtas bendras krovinių tvarkymu ir paslaugų borto laivų ir atviroje jūroje. Kranai yra įvairi ir gali būti teikiamos pagal klientų pageidavimus. Standus bumas kranai gali būti pristatytas per įvairūs sertifikatai ir daug papildomų funkcijų. Standus bumas kranai, strėlės tipas yra nustatytas, paprastai naudojami dokas, stacionarioji įranga ir uosto sąlygų su jos stabilumo. OUCO jūrų/Offshore standus bumas kranai su žemos kainos, paprasta operacija ir aukštą efektyvumą dėl įvairių darbo sąlygų.
Tam tikrais atvejais standus strėlės kranas net yra geresnis gebėjimas pasiekti per kliūtys, pvz., tvoros ar sienos, kur kiti kranai gali nepavykti.
Ne tik yra svarbus judančias standus strėlės apsaugotas mašinos viduje, jie yra taip pat mažiau įtempti kai keldami krovinį, kaip energijos eina į savo gervė pirmą kartą, tada pakėlimo cilindras, tada tikrasis krano konstrukcijos.
Tipiniai: Paslaugų crane., Žarnų tvarkymo kranų, konteinerių ir krovinių tvarkymo kranai.
Parinktys |
|
