Nors kai kurie ekspertai mano, kad atsakymas yra netinkamo kuro pakeitimas, kiti mano, kad skruberiai yra kelias, tačiau pramonė daugiau nei vieną kartą išreiškė susirūpinimą dėl šių sprendimų išlaidų.
"World Maritime News" kalbėjo Chrisas Chattertonas, Methanolio instituto vyriausiasis operatyvinis pareigūnas, apie laivybos pramonei siūlomus sprendimus, daugiausia dėmesio skiriant metanoliui, ir išlaidas, kurias laivų savininkai gali susidurti nuo 2020 m.
Chrisas Chattertonas, "Methanol" instituto vyriausiasis pareigūnas
Pasak Chattertono , "sprendimai, siūlomi laivybos pramonei, svyruoja nuo brangių ir nepatogių iki elegantiškų ir galiausiai labai tvarių" .
Metanolis - tai galimybė, kuri tikriausiai gavo mažiausią aprėptį, nepaisant to, kad pasiūlyta galimybė pasiekti tvarią, 2020 m. Suderintą, mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančią ateities pramonės šaką, kurią būtų galima pasiekti už prieinamą kainą ir su mažiausiomis daugumos paveiktų laivų operacinio profilio pakeitimais, jis paaiškinta.
Paklaustas apie dabartinį metanolio kaip nešvarių jūrinių degalų pakeitimo etapą, Chattertonas sakė, kad metanolis "yra pasirengęs eiti kaip jūrinis kuras ir gali atlikti daug didesnį vaidmenį po 2020 m.". Yra keletas Jis paaiškino, kad pirmoji priežastis yra ta, kad, kadangi jūrų bunkerių rinka pereina nuo vietos iki sutarties sąlygų naudojimo, metanolis vis labiau konkuruoja su mažai sieros turinčiu mazutu (LSFO) ar dyzelinu.
Kaip paaiškinta, techninės problemos dėl metanolio kaip jūrinio kuro pritaikymo naujiems pastatams ar konversijoms ir tikrai mažiau nei su SGD yra labai mažai.
"Šiandienos vandenyje MAN 2-taktų ir" Wärtsilä "keturių taktų metanolio dvigubo kuro varikliuose nebuvo jokių pakeitimų, tik papildomų naujų purkštuvų ir kuro bėgių sistemų."
"Kuro tiekimo sistemoje būtų įprasta įrengti dvigubo sienelių vamzdyną ir galbūt naudoti azotą kaip inertines dujas pačiame degalų kaupiklyje kaip papildomą saugos priemonę, nes metanolis yra skystis aplinkos temperatūroje ir tuo atveju, nutekėjimo metu išbluktų gravitacija (priešingai, SGD atmosferoje išsisklaidytų kaip dujos). "
Tai taip pat leidžia lengvai atlikti variklio darbą arba remontuoti degalų tiekimo sistemas, nes metanolis gali būti lengvai išvalytas iš kuro linijų, kad būtų visiškai "sausas" darbas, šiek tiek "išvalytas", kaip su tradiciniu kuru. Dyzeliniuose varikliuose su metanoliu taip pat yra sandarinimo alyvos, skirtos įpurškimo aušintuvams, kurie sugadina bet kokį galimą nutekėjimą.
"Reikėtų taip pat atsižvelgti į tai, kad metanolio degalų sąnaudos būtų gerokai mažesnės nei dujomis varomas laivas, daugiausia dėl metanolio išmetamų kuro charakteristikų, palyginti su kriogeninėmis technologijomis."
"Kalbant apie esamo laivo pavertimą, mes manome, kad metanolio sąnaudos būtų 75 proc. Mažesnės nei SGD."
Be to, kalbėdamas apie išmetamųjų teršalų kiekį, Chattertonas teigė, kad metanolis atskleidžia visas dėžes, kuriose yra 2020 m. Išmestų SOx, NOx ir PM emisijų, ir pateikia tai, kas galų gale bus nenutrūkstama laivybos ateitis, nes tai leis jai pasiekti pramonės ambicijas atsižvelgiant į Paryžiaus susitarimą.
"Šiuo metu yra eksploatuojami metanoliu varomi laivai, o TJO persvarstys IGF kodeksą, kuris per kelerius metus visiškai užbaigs reguliavimo vaizdą. Šiuo metu klasterinės visuomenės vadovavimas yra prieinamas šiandien. Buvo atlikti įvairūs projektai ir tyrimai, susiję su metanolio gyvybingumu ir tinkamumu naudoti kaip jūrinį kurą, ir padarė išvadą, kad pramonėje nėra kliūčių jį priimti kartu su kitomis švariomis tradicijomis ir alternatyvomis. "
Kalbėdamas apie "IHS Markit", jis teigė, kad metanolio poreikis pasaulyje padidės nuo 49 mln. Tonų 2010 m. Iki 95 mln. Tonų iki 2021 m. Atsižvelgiant į mažesnį metanolio energijos kiekį, dabartinė pasaulinė jūrinio kuro rinka bus lygi 650 mln. Tonų metanolio metanolio.
Kalbėdamas apie suinteresuotumo metanoliu kaip degalų pasklidimą, Chattertonas sakė, kad susidomėjimas svyruoja nuo nedidelių pilotų laivų iki tanklaivių, keltų ir potencialiai kruizinių laivų, nes tai idealiai tinka naudoti trumpųjų nuotolių laivyboje, pakrančių ir vidaus laivuose, kurie daug išleidžia savo laiko išmetamųjų teršalų kontrolės zonoje arti žemės ar didelių gyventojų centrų.
Metanolio prieinamumas
Chattertonas: metanolis yra vienas svarbiausių jūrų kuro elementų. Paprastai naudojama naftos chemijos žaliava yra prieinama šimtuose viso pasaulio uostų ir beveik visuose dabartiniuose jūrų bunkeriavimo centruose. Pasak Clarksons Platou, metanolis yra labiausiai tiekiamas chemikalų produktas pasaulyje, kurio apytikriai 26,7 mln. Tonų pristatoma 2017 metais.
Tai, kas turi būti išplėtota, yra bunkeriavimo infrastruktūra, skirta palaikyti platų platinimą, nors taip ir tiesa, kad SGD yra degalai.
Funkcijos apima bunkeriavimą iš sunkvežimių (kaip ir ankstyvojo SGD kaip jūrų kuro projektus) arba per specialius laivus, ir yra puiki galimybė, kad esamos bunkerių baržos būtų paverstos metanoliu.
Metanolio saugojimas sausumoje yra paprastesnis nei SGD, nes nėra reikalingų kriogeninių įrenginių, nes metanolis yra skystis aplinkos temperatūroje ir yra keletas gerai suprantamų ir lengvai prieinamų metodų saugiai laikyti ir tvarkyti metanolį, kuris nėra išskirtinis pavojus saugumui.
Metanolis ir SGD
"Chatterton": laivybos pramonė, be abejo, pasididžiavino SGD kaip degalų, ir nustatė, kad ji yra perspektyvus sprendimas ne dujų vežėjams. Tačiau konversijos ir naujos statybos yra brangios, techniškai sudėtingos, o operacijos yra apeinamos tiekimo infrastruktūros požiūriu. Kritiškai, nors SGD išsprendžia SOx / NOx išmetimo sluoksnį, jo CO2 ir metano išmetamų teršalų profilis reiškia, kad jis negali būti ilgalaikis sprendimas dėl dekarbonizavimo laivybos. Be to, suskystintoms naftos dujoms reikia tiekiamų bunkerių tiekimo grandinių, kurioms reikalingos didžiulės viešojo ir privataus finansavimo sumos.
Metanolis kaip jūrinis kuras yra keletas šių trūkumų. Kadangi skystieji degalai yra lengvai laikomi ir tvarkomi, nepaisant to, kad jų pliūpsnio temperatūra yra mažesnė nei įprastų degalų, ji yra mažiau kenksminga aplinkai ar jūros aplinkai, jei išsilieja.
Stena Germanica
Modernizavimas ir nauji statiniai, kuriuose naudojamas metanolis kaip jūrinis kuras, yra paprastesni ir pigesni nei SGD, o patirtis, įgyta per "Ropax" keltą "Stena Germanica" ir tanklaivius, kuriuos valdo "Waterfront Shipping", yra tai, kad metanolis yra tinkamas kaip mažai išmetamas, aukštos kokybės jūrinis kuras.
Kalbėdamas apie būsimojo jūrų kuro temą, Chattertonas sakė, kad laivyba atsibunda į tai, kad jis pereina nuo vieno kuro pramonės į daugkartinio kuro modelį, nes jis pereina nuo anglies turinčios pramonės į vieną su mažai anglies dioksido išmetančių
"Metanolis gali nebūti masės degalais iki 2020 m., Tačiau likusio amžiaus ir ilgiau tai gali būti pasirinktas laivų kuras, skirtas plačiajai kategorijai laivų".
Interviu vedė Erna Penjic , "World Maritime News" redaktorė
Image courtesy: Methanex / Methanol Institute / Stena Line
(jūrų kranas, jūrinis kranas)
"OUCO Marine" / "Offshore 3T30M" teleskopinis strėlinis kranas daugiausia naudojamas sausakrūvių arba perkrovos baržų denyje, skirtuose įvairiems kroviniams perkelti.
Jis turi keletą kėlimo vietų, kad atitiktų laivų naudojimo poreikius, kurie yra 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, todėl kranas ilgą laiką pasiekia kėlimo darbus.
Paslaugų sistema: Inžinieriai, galintys aptarnauti mašinas užsienyje
Garantinis laikotarpis: 1 metai
Sertifikatas: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Maksimalus krovinio svoris: 30 T
Maksimalus kėlimo aukštis: 35 m
Nominali apkrova: 30 T
Būklė: Naujas
Naudojimas: Krovinių iškrovimas laive
Tipas: teleskopinė strėlė
Paraiška: įkeliama
Spalva: pritaikyta spalva priimtina
Įtampa: 380v / 50Hz (kaip klientų užklausa)
Svoris: 22 t
Pakavimas: nuogas
Pristatymo laikas: 3mėn
Uostas: Šanchajaus uostas
Pagrindinės ypatybės ir privalumai
1.Pastovus aptarnavimas visais atvejais;
2.Savyje yra įrenginys su integruotu hidrauliniu maitinimo bloku.
3. Visus judesius stabdžiai.
4. Visiškai uždara ir įrengta kabina su oro kondicionieriumi.
5. Kintamo greičio keltuvas automatiškai nustatys maksimalų greitį atitinkamai apkrovai.
6.Technologija iš Vokietijos.
7. Remkitės daugelio metų projektavimo ir gamybos patirtimi krano ir kitos panašios įrangos.
8.Suitable for all types of ships and low power consumption and high efficiency.
9. Suteikiamas ir didelio stiprio lauko stiebas lengvam aptarnavimui.
10. Su daugybe saugos apsaugos įtaisų --- pritvirtinkite ribotuvą ir perkrovos ribotuvą, avarinio stabdymo mygtuką.
Karštos žymos: jūrų teleskopinis hidraulinis kranas 3t30m, Kinija, gamykla, gamintojai, pasiūlymai, nuolaidos, individualizuoti, žemos kainos, geros kokybės, ABS, naudojami, parduoti, su greitu pristatymo laiku
(jūrų kranas, jūrinis kranas)
