Per pastarąjį dešimtmetį indų krovinių uostuose augimas siekė augimo trajektoriją, o 2007-2017 m. Laikotarpiu buvo užregistruota 5,7 proc. Sudėtinio metinio augimo tempo (CAGR).
Per laikotarpį nuo 2017 m. Balandžio iki gruodžio, didieji Indijos uostai perkrauta 499,41 mln. Tonų krovinių, o tai rodo 3,64 proc. Augimą per metus.
Didžiausią augimą įregistravo "Cochin Port", po to - "Paradip", Kolkata, "New Mangalore" ir "JNPT", duomenys iš Indijos laivybos parodų ministerijos.
Tačiau šalies uostuose vyksta daugybė iššūkių.
Rajiv Agarwal, "Essar Ports" generalinis direktorius ir generalinis direktorius
"Indijos projektai yra linkę į didesnę įgyvendinimo riziką dėl didelių finansavimo sąnaudų, prekių rizikos, sutarčių nesuderinamumo, vėlavimo užtikrinti įvairius patvirtinimus, žemės įsigijimo klausimus ir problemas, susijusias su krovinių evakuacijai skirtuose vietovėse. Tai paskatino mažesnį privačiojo sektoriaus dalyvių susidomėjimą pastaraisiais metais " , - interviu" World Maritime News "sakė Rajiv Agarwal," Essar Ports "generalinis direktorius ir vienas iš didžiausių privačių uostų kūrėjų ir operatorių" Essar Ports "generalinis direktorius ir generalinis direktorius .
"Agarwal" paaiškino, kad būtina proporcingai paskirstyti riziką, kad paskatintų uostų sektoriaus augimą, paskatintų investuotojų pasitikėjimą ir privataus sektoriaus investicijas. Be to, būtina modernizuoti įrenginius ir pagreitinti sprendimų priėmimo procesą.
Kad tai taptų realybe, būtina užtikrinti prieigą prie pigių ir ilgalaikių finansavimo sprendimų infrastruktūros sektoriui, supaprastinti patvirtinimo procesą ir suteikti lankstumą koncesininkams pagal sutartis, pridūrė "Agarwal".
Kiti klausimai, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį, yra atleidimas nuo mokesčio dėl kapitalo įrangos, skirtos plėtrai, importo, lankstumas koncesijos institucijai sprendžiant įvairias sutartines sutartis, taip pat žemės rezervavimas uosto ir ryšių projektams bei žemės įsigijimo proceso supaprastinimas.
Salajos terminalas, Gudžaratas
Šių metų pradžioje "Essar Group" paskelbė apie 500 milijonų JAV dolerių vertės investicijų esamiems ir naujiems projektams. Investicija buvo skirta "Salaya Terminal", "Vizag" terminalui ir "Hazira Terminal" plėtrai dar 1100 metrų plote su mechanizacija.
Pasak uosto kūrėjo, investicijos į savo "Salaya" ir "Vizag terminalo" projektus, tiek visiškai automatizuotus, gali padidinti savo pajamas 30 proc. 2018-1919 fiskaliniais metais trečiųjų šalių krovinių augimo pabaigoje.
"Mūsų neseniai užsakytas 20 milijonų tonų sauso birių terminalas Saloje yra pirmasis giliavandenių terminalų rajonas Saurashtra ir skirtas laivams Capesize laivams, kurių laivo apyvartos laikas yra trumpesnis nei dvi dienos, taigi jis suteikia konkurencinį pranašumą vietos pramonei tiek eksportui, tiek importui. Ši priemonė jau pradėjo maitinimą pagrindinėms pramonės šakoms regione ", - sakė " Agarwal ".
Be to, bendrovė užbaigė 128 mln. USD plėtros projektą "Vizag Terminal", kuris beveik padvigubino terminalo pajėgumus, kurių bendra suma buvo 24 milijonai tonų (MMTPA) .
Pasak "Agarwal", pastebėta, kad 8000 tonų laivo krautuvo paleidimas į eksploataciją sudarė krovinių pervežimo greitį nuo 70 000 iki 120 000 tonų per dieną (TPD), priklausomai nuo laivo dydžio.
"Šis projektas buvo vykdomas sinchronizuojant su operacijomis, o įrenginys per metus tvarko beveik 10 mln. Tonų. Be to, tikimasi, kad našumas padidės ir pagerės eksploataciniai parametrai ", - pažymėjo jis.
Šiuo metu grupės bendras uosto pajėgumas yra 90 MMTPA , tačiau po to, kai baigsis "Hazira" plėtra, bendras uosto pajėgumas padidės iki 110 MMTPA .
Vizag terminalas, Visakhapatnam, Andra Pradešas
"Mūsų state-of-the-art Hazira uosto terminalas yra strategiškai įsikūręs Gudžarato pramoniniame juostoje ir turi įėjimą į Šiaurės Indiją. Vykdant pajėgumų didinimo projektą, papildomai prie esamos 550 m sklypo kranto, padidinamas krovos pajėgumas dar 1 100 m. Iš 1,100 m sklypo pakrantėje esantis 600 m sklypas baigtas, o kartu su mechanizavimu vykdomi pusiausvyros darbai. Įrenginys patenkins į "Essar" "Hazira" kompleksą, kuriame yra plieno, galios ir sunkiosios inžinerijos pramonė kartu su kitais regiono ir prekybos reikalavimais. Jis turi pajėgumus tvarkyti sausų birių krovinių, krovinių vienetų, bendrųjų krovinių ir skystų krovinių ", - sakė jis.
Be to, "Essar Ports" taip pat planuoja sukurti SGD regasifikavimo įrenginį Hazira vakarinėje pakrantėje ir Haldia Indijos rytinėje pakrantėje.
Tarptautiniu mastu "Essar Ports" nustatė paminklus kurti anglies terminalą Mozambike pagal 30 metų koncesijos sutartį su Mozambiko vyriausybe, užpildytą praeitais metais.
Terminalas turės 20 MMTPA vardinę plokštę ir bus sukurta dviem etapais.
"Mozambike turi daug anglių išteklių, daugiausia koksinių anglių, todėl mūsų projektas yra įdomiau. Per šį projektą mes siekiame patikimo galutinio sprendimo dėl kalnakasių Mozambike. Tikimasi, kad pirmasis etapas per dvejus metus investuos apie 250 mln. USD. Įrenginys galės prikabinti "Supramax" laivus ir užtikrins mechanizuotą efektyvų veiklą Beira Port. Įgyvendinant projektą bus vykdomas geležinkelių priėmimo įrenginys, krovinių saugojimas ir pakrovimas į laivą per mechanines priemones. Antrasis vystymosi etapas bus vykdomas po 1- osios projekto stabilizacijos ", - sakė Agarwal.
"Essar" investavo daugiau kaip 1,6 mlrd. Dolerių uosto terminalo įrenginių vystymui
Kalbėdamas apie Essar Ports pagrindinius strateginius tikslus, "Agarwal" atkreipė dėmesį į esamų plėtros projektų užbaigimą pagal terminus ir biudžetą bei trečiųjų šalių krovinių dalies padidėjimą iki daugiau kaip 40 proc. Viso krovinių vežimo portfelio.
Terminalo operatorius taip pat siekia, kad esamuose uosto įrenginiuose bendras krovinių perkrovimas padidėtų iki panašių augimo tempų, lygų 22 proc. Per metus 2018 m. Fiskaliniais metais, ir padidintų pelningumą ir panaudoto kapitalo grąžą.
Per devynis mėnesius, pasibaigusius 2017 m. Gruodžio 31 d., Bendrovė apskritai padidėjo 16 proc., Palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu.
Visus metus skaičiai pavaizduoja daug žadantį vaizdą.
"Tikimės, kad per 18 metų mūsų eismo tvarkymas bus didesnis nei 36 milijonai tonų, o augimas sudarys 22 procentus per metus, trečiųjų šalių srautas augs daugiau nei 73 procentais per metus", - sakė jis.
Finansiniai metai taip pat parodė "Vadinar Oil Terminal Facility" (VOTL) pardavimą 2 mlrd. JAV dolerių, o tai sumažino bendrovės krovos portfelį su sausais ir generaliniais kroviniais.
"Šio segmento augimas atitiks pagrindinio plieno, cemento ir energijos gamybos augimą. Kadangi vartotojų paklausa yra tvirta, šių pagrindinių verslų ateinančiais metais bus gerokai išaugęs, todėl padidės uosto krovinių kiekis ", - tęsė " Agarwal ".
"Essar Ports" generalinis direktorius pabrėžė, kad mechanizavimas ir automatizavimas lieka pagrindiniu savo verslo prioritetu.
"Mūsų technologijos vizija - tai geresnio klientų aptarnavimo, mažų operacijų sąnaudų, našumo, ekologiškų ir ekologiškų operacijų ir geresnių kontrolės priemonių", - pažymėjo jis.
"Šiuolaikiniai uostai, be tokių funkcijų kaip gilus briauna ir pakankamas saugojimo plotas, turi turėti aukštą mechanizavimo ir automatizavimo lygį, kad galėtų dirbti su didesniais laivais, kad būtų pasiekta masto ekonomija ir greitesnis laivų apyvarta".
Interviu vedė Jasmina Ovcina Mandra , "World Maritime News" redaktorė ; Image Courtesy: Essar Uostai
(jūrų kranas, jūrinis kranas)
"OUCO Marine" / "Offshore 3T30M" teleskopinis strėlinis kranas daugiausia naudojamas sausakrūvių arba perkrovos baržų denyje, skirtuose įvairiems kroviniams perkelti.
Jis turi keletą kėlimo vietų, kad atitiktų laivų naudojimo poreikius, kurie yra 3T40M, 40T6.5M, 10T25M, todėl kranas ilgą laiką pasiekia kėlimo darbus.
Paslaugų sistema: Inžinieriai, galintys aptarnauti mašinas užsienyje
Garantinis laikotarpis: 1 metai
Sertifikatas: ABS / CCS / ISO9001 / BV
Span: 3-30m
Maksimalus krovinio svoris: 30 T
Maksimalus kėlimo aukštis: 35 m
Nominali apkrova: 30 T
Būklė: Naujas
Naudojimas: Krovinių iškrovimas laive
Tipas: teleskopinė strėlė
Paraiška: įkeliama
Spalva: pritaikyta spalva priimtina
Įtampa: 380v / 50Hz (kaip klientų užklausa)
Svoris: 22 t
Pakavimas: nuogas
Pristatymo laikas: 3mėn
Uostas: Šanchajaus uostas
Pagrindinės ypatybės ir privalumai
1.Pastovus aptarnavimas visais atvejais;
2.Savyje yra įrenginys su integruotu hidrauliniu maitinimo bloku.
3. Visus judesius stabdžiai.
4. Visiškai uždara ir įrengta kabina su oro kondicionieriumi.
5. Kintamo greičio keltuvas automatiškai nustatys maksimalų greitį atitinkamai apkrovai.
6.Technologija iš Vokietijos.
7. Remkitės daugelio metų projektavimo ir gamybos patirtimi krano ir kitos panašios įrangos.
8.Suitable for all types of ships and low power consumption and high efficiency.
9. Suteikiamas ir didelio stiprio lauko stiebas lengvam aptarnavimui.
10. Su daugybe saugos apsaugos įtaisų --- pritvirtinkite ribotuvą ir perkrovos ribotuvą, avarinio stabdymo mygtuką.
(jūrų kranas, jūrinis kranas)
